Qu’est-ce qu’un test de course partielle ?
Les normes SIS imposent la fréquence des tests périodiques pour l’élément final d’un système de sécurité. Les opérateurs effectuent généralement une signature hors service pendant un arrêt planifié car cela a un impact sur le procédé. Mais lorsqu’une fonction d’intégrité de sécurité nécessite des essais plus fréquents, les utilisateurs effectuent un essai de course partielle pendant que la vanne est en service sans impact sur le procédé.
Pendant le test de course partielle, la vanne est actionnée sur une partie de sa course totale pour vérifier qu’elle n’est pas bloquée et repérer d’autres défaillances dangereuses. Cette action teste la vanne d’arrêt pour vérifier qu’elle fonctionne et se déplace vers sa position de sécurité en cas de situation dangereuse.
Principe de fonctionnement
Réduction des coûts
Un test de course partielle prolonge en toute sécurité la durée entre les essais de course complète. Il élimine le besoin de panneaux de test coûteux et de personnel qualifié pour effectuer les tests.
Instrument de test de course partielle
Il est possible d’utiliser un positionneur numérique comme instrument de test de course partielle. L’instrument effectue un test de course partielle en déplaçant lentement la vanne sur une partie de sa course totale, puis revient à l’état normal. Ce test permet de solliciter les composants mécaniques de la vanne d’arrêt de sécurité en perturbant le procédé le moins possible.
Le positionneur numérique a en outre la capacité de diagnostiquer les problèmes potentiels et de communiquer les résultats des tests. Il peut fournir la documentation de tout événement d’urgence pouvant faire office de preuve que les essais ont été réalisés. L’instrument calcule également le temps de course qui peut être comparé au temps de course/temps de réponse requis.
Comparaison avec un test de course complète
Bien que le test de course partielle n’élimine pas la nécessité d’un test de course complète (un test de course complète est requis pour vérifier l’assise de la vanne, etc.) il réduit la fréquence requise des tests de course complète au point qu’ils peuvent très probablement être effectués lors d’un arrêt d’usine.
